尽管电力机车在许多方面具有优势，但内燃机车在铁路系统中仍然占有一席之地，主要原因如下：
特殊环境适应性
高原地区：青藏高原海拔高、气压低、缺氧，这些条件对电力机车的运行构成极大挑战。内燃机车由于自带动力装置，不受电网覆盖不足的影响，能够在这类环境中稳定运行。
极端气候条件：在极端气候条件下，如冻雨、大风等，电力机车的接触网可能会受到影响，导致电力传输效率下降或完全失去电力供应。内燃机车则可以在这些情况下继续运行。
供电资源限制
供电能力：在某些线路上，尤其是需要运输大量货物的情况下，电力机车的功率需求可能无法得到满足。内燃机车可以在不依赖外部供电的情况下运行，满足大容量的运输需求。
列车编组：例如，在Z37/8线路上，DF11G内燃机车与AC380V供电系统完美契合，能够满足国产25T型客车的供电需求，形成了独特的列车编组模式。
历史和成本考虑
历史原因：我国自1958年成功研制首辆内燃机车以来，铁路系统长期依赖内燃机车。尽管1977年后开始强调"以电为主"，但内燃机车在铁路中的主导地位仍然根深蒂固。
成本效益：内燃机车在初期投资和维护成本上可能相对较低，对于一些经济条件较差的地区或特殊线路，使用内燃机车可能更为经济实惠。
调车和检修便利性
调车方便：内燃机车自带动力装置，调车过程相对简便。相比之下，电力机车需要依赖外部电源，调车过程较为复杂。
检修维护：内燃机车的结构相对简单，检修和维护成本较低。在电力设备损坏或无法提供电力供应的情况下，内燃机车能够迅速投入运行。
综上所述，尽管电力机车在许多方面具有明显优势，但内燃机车在特殊环境适应性、供电资源限制、历史和成本考虑以及调车和检修便利性等方面仍具有不可替代的作用。因此，内燃机车在铁路系统中仍然占有一席之地。
