人类在尝试制造直升机时进行了多种实验，以下是一些具体的案例：
蜻蜓翅膀实验
人们通过观察蜻蜓的飞行，发现其翅膀上的黑痣有助于减少颤振。因此，在直升机的设计中，人们模仿蜻蜓翅痣的原理，在飞机翅膀上设计了加厚的部分，以消除颤振的危害。
恩里科·弗拉尼尼的蒸汽动力直升机
1877年，意大利工程师恩里科·弗拉尼尼设计并制作了一架蒸汽动力直升机。这架直升机使用了两只垂直螺旋桨，由喷气反应驱动，同时蒸汽机锅炉起到平衡配重的作用。
菲利普的喷气动力直升机
早在1842年，英国人菲利普就制作了一架类似直升机的飞行器，并设计了两只垂直螺旋桨，用喷气反应来驱动螺旋桨。这架飞机还配备了蒸汽机锅炉作为平衡配重。
卡斯特的压缩空气动力直升机
1879年，法国人卡斯特设计了一架压缩空气动力直升机。该直升机采用立式支架和四只轮子，支架上支撑一根横杆，横杆两端各设一个由八只叶片组成的螺旋桨，每组螺旋桨朝相反方向旋转，便于直升机转向。尽管第一次试飞时直升机撞墙坠毁，但这一设计为后来的直升机设计提供了重要参考。
保罗·科尔尼的载人直升机
1907年，法国发明家保罗·科尔尼研制出一架全尺寸载人直升机，并在同年11月13日试飞成功。这架名为“飞行自行车”的直升机实现了垂直升空和连续飞行20秒，被认为是人类第一架真正的直升机。
莫里斯·里格尔的直升机
1907年，莫里斯·里格尔等人设计并试飞了一架直升机，虽然飞行时间很短，但标志着人类在直升机研制方面迈出了重要一步。
“皮特卡恩 PAA-1”旋翼飞机
20世纪30年代初，美国飞行员威利·波斯特完成了绕世界飞行，展示了旋翼飞机的长距离飞行能力。
这些实验和尝试不仅推动了直升机技术的发展，还为后来的直升机设计提供了宝贵的经验和教训。
